戴南（nán）生產航空鋼絲繩廠家（jiā）

1、起重量不（bú）得超過吊具的極限工作載荷。2、戴南航空鋼絲繩（shéng）吊索分（fèn）支之間（jiān）的夾（jiá）角一般應在60°～90°之間，不超過（guò）120°。3、重物應掛在吊鉤鉤槽的（de）最底部，切不可掛在鉤尖處，鉤口（kǒu）應向外。4、起吊重物時，升、降、停要（yào）緩慢平（píng）穩（wěn），注（zhù）意重心（xīn）平衡。5、吊物（wù）時，棱（léng）角處須加襯墊。6、卸載後，生產航空鋼（gāng）絲繩空載吊具的下端（duān）部（bù）應反掛到起重（chóng）機的吊鉤上。

如今使用到的鋼絞線，在建（jiàn）築工程領域中屬於常用的材料（liào），由於鋼絞線的實際應用，航空鋼絲繩廠家會明顯提高建築結構的穩定性（xìng）能，因此（cǐ）對於鋼絞線的使用數量來說，會影響到實際的施工質量問（wèn）題，但是在（zài）鋼絞線的生產過程中，由（yóu）於實際的壓力不同，生產航空鋼絲繩會（huì）對鋼絞線的性能（néng）造成一定的影響，因此在加工生產過程中，需要及時的解決其中的實際問題。由（yóu）於在不同的工程建築中，對於鋼絞線的使用要求不同，因此在實際的施（shī）工過程中，需要按照實際的設計要求，來進行選擇和使用不同的鋼絞線，同時對於鋼絞（jiǎo）線的腐蝕位置，進行有（yǒu）效的（de）了解和檢測，這樣才能夠更加合理的使用鋼絞線，以滿足實際的工程施工需求。

1、鋼絲繩可定義為種易彎曲的（de）結構，生（shēng）產航空鋼絲繩用於在任（rèn）何距離傳送拉力，從而實現拉拽、起重或懸掛操作。2、為了（le）實現必（bì）要的（de）撓性，從而完成（chéng）其功能，鋼絲繩是（shì）由鋼絲及股等不同組成部分組成。3、鋼絲繩是由（yóu）指定數量的股組成。股圍繞著稱之為（wéi）繩（shéng）芯的個軸向組件搓撚層或多層。4、繩芯可由大麻纖維、合成纖維或鋼製成。5、航空鋼（gāng）絲繩廠家每股由指定數量的鋼（gāng）絲（sī）組成。鋼絲圍繞著稱之為“中心”的中心鋼絲或紡（fǎng）織（zhī）纖維呈早螺旋狀（zhuàng）撚搓成層多層。

鋼絲繩或鋼絲表麵因與外部（bù）接觸而產生的壓傷、碰傷、掛傷、刮傷或釘傷等傷痕統稱為表（biǎo）麵損傷，但是生產航空（kōng）鋼絲繩在製造過程中由於壓線模、預變型器或輥模等（děng）所產生的塑性變形並不屬於表麵損傷的範疇。鋼絲繩的表麵損傷有：1、鋼絲繩壓傷（shāng）：繩股被壓傷後，鋼絲繩變形，繩股被壓傷，繩徑變形造成撚距不均，股間隙增大，股（gǔ）間隙增大，麻芯外露。2、鋼絲繩碰傷：股碰傷後，造成（chéng）硬彎凸起麻芯外露（lù）；掛傷：繩股被掛（guà）傷後（hòu），股鬆（sōng）緊不均（jun1）；航空鋼絲繩廠家成卷繩被嚴重掛傷報廢。3、鋼絲繩刮傷：這種損傷是運輸或裝卸中造成的缺陷；釘傷：繩頭釘上已造成內層（céng）損傷 。4、鋼絲繩劃（huá）傷（shāng）：外層鋼絲被硬物劃傷造成股外層絲鬆動 。

（1）根據鋼絲繩的粗細（xì）按規定選用如圖所示的鋼絲繩卡子，航空鋼絲繩廠家依據《金屬材（cái）料手冊》中鋼絲繩卡子（繩夾）規格表選擇（zé）卡子的規格（gé）和數量；（2）每個鋼絲繩卡子間距大約為鋼（gāng）絲繩直徑的（6～8）倍左右。鋼絲繩（shéng）的末端距卡子少應留有（140～160）mm的長度；（3）戴南航空鋼絲繩使用鋼絲（sī）繩卡子（zǐ）時應將U形部分卡有短（duǎn）繩頭（即活頭（tóu））一邊；（4）卡子（zǐ）擰緊程度，應使鋼（gāng）絲繩原來高度（dù）壓扁1/3左右（yòu），保證鋼絲繩受拉力後，直徑雖然稍有減少，但不會產生脫扣（為了便於檢查接（jiē）頭是否可靠和（hé）容易發現鋼絲繩是否有滑動，可在一個夾頭後麵大約500mm處再卡接一個夾頭，並將繩頭放出一個（gè）“安全彎”。